Volkswagen

Volkswagen (VW) — торговая марка основанная в Германии 1937 года и позиционирующаяся ее правительством как масштабный социальный проект(в отличии от коммерческой массовости Г. Форда) по выпуску первого серийного народного автомобиля.

Изначальное название было презентовано как модель KdF, но параллельно присутствовала и Volkswagen 38 больше отражающая суть автомобиля. Сама идея была предложена Ф. Порше, до этого успешно участвовавшего в создании только спортивных и люксовых моделей ведущих немецких автопроизводителей.

Наработки предложенного им бюджетного сегмента никого из них не заинтересовали. Все изменилось с приходом нового рейхсканцлера (в 1933 А. Гитлер), популяризация новой власти и идей среди среднего класса, дать возможность даже рабочей семье иметь свой автомобиль — это был хороший политический ход.

Встреча конструктора и поддержавшего предложение диктатора произошла, были уточнены требования, дизайн, технические характеристики и бюджет. Уже в 1936 году под жестким контролем правительственных организаций тридцать первых прототипов сошедших с конвеера Dailer-Benz отправились на тестирование и обкатку миллионным километражем по автобанам и горным дорогам Альп.

После доказания их жизнеспособности последует активная реклама, внедрение новой накопительной системы покупки, подразумевающей предоплату по сберегательным книжкам с обязательными еженедельными платежами. Это давало стабильные вливания на строительство нового под проект завода, а больше чем 300 тысячам немцам возможность собрать 990 рейхсмарок внося по пять в неделю на свою мечту KdF (в народе «жук»).

К 1938 году огромный автомобильный завод возле местечка Фаллерслебен начинает расстраиваться быстрыми темпами и становится градообразующим для будущего Вольфсбурга(название изменено с 1945). На сегодняшний день там расположена штаб-квартира уже одноименного концерна, привлекательнейший парк развлечений «Автоштад» с миллионами посетителей в год со всего мира и Zeit Haus — музей, где можно ознакомиться со всеми марками концерна.

Но все это будет позже, как и первый гражданский серийный автомобиль, который до 1939 года так никто и не увидел, а компенсация за вклады будет выплачена только жителям Западной Германии уже после войны. Для Вермахта будет нужен другой транспорт и это будут вездеходы и амфибии.

Война окончена, завод полуразрушен, бывшие рабочие при помощи британских оккупационных властей, которые даже сделали заказ, пытаются восстановить и сделать так, чтобы он остался рабочим. Эксперты просчитали его нерентабельным, американскому и английскому частному бизнесу, которому сделали предложение о покупке, выпускающему автомобили он не нужен, идут разговоры о его закрытии.

Тем не менее в 1947 году будущий VW Beetle показан на Ганноверской ярмарке. Простая, ремонтопригодная, экономичная, а главное дешевая машина, которой легко управлять, а воздушная система охлаждения удобна для любой погоды — это то, что нужно послевоенной Европе. Первая экспортная «партия» в количестве пяти единиц уезжает в Голландию.

Незаинтересованность заводом пошла ему на пользу, в 1949 его передали правительству ФРГ. В этом же году благодаря идее все того же голландского импортера появится первый прототип транспортного фургона — основа последующей линейки коммерческого транспорта марки, ее вторая, ставшая серийной гражданская машина, уже в 1950 начавшую серию Transporter T 1 на базе шасси Beatle.

Дальше начинаются годы подъема, завоевания новых рынков, где обе модели станут невероятно популярными, включая США(1953 2 филиала), формированием сети продаж и сервисных СТО. Появляется все больше модификаций, идет работа над повышением комфортабельности.

Реклама 1959 года заказанная для США у анегства DDB и разработанная Б. Бернбахом изменит настороженное отношение американцев к происхождению Beatle, «чудаковатому» и неэстетичному в их понимании экстерьеру и габаритам, сделав его хитом и любимчиком, вызывающем неоднозначную реакцию, который нельзя упрекнуть в безликости и снобизме. Автор текстов войдет в историю рекламы, а они останутся образцом продвижения товара, вершиной его карьеры.

Рекорд массовости под номером 15007034 без изменения базовой конструкции будет принадлежать VW Beatle в 1972 году, когда он обгонит многолетнего лидера Model T от Ford.

Эти массовые недорогие машины стали узнаваемой частью субкультуры 50-60-х, вошли в историю как культовые, их любители ставили с ними рекорды, и «битломания» относится не только к группе The Beatles. «Жук» и «Транспортер» до сих пор имеют свои фан-клубы, участвуют в фестивалях, их покупают для коллекций и реставрируют не глядя на затраты. В 2003 на заводе в Мексике были устроены проводы после почти 70 летней истории, последняя модель прощальной спецсерии Beatle ушла в музей марки.

На заводе в Вольфсбурге это случилось раньше, в 1974 так как Фольксвагену нужно было начинать свою современную историю. Ее основоположниками станет VW Passat в 1973 и через год VW Golf как ответ набирающим популярность компактным японским автомобилям . Его приняли с восторгом по обе стороны океана, он был ко времени, что показала цифра в 1000000 продаж за тридцать месяцев, а прибыль перекрыла издержки на разработки, в 1976 впервые на такие авто будет поставлен дизельный двигатель. Эталонность модели по техническим параметрам введет само понятие гольф-класс, где он ярко проявил себя не в одном поколении.

Если 1970-1980-е плодотворны новыми направлениями и моделями, то 1990-2000-е знаменуются активной стратегией укрупнения концерна, скупающей яркие бренды как свои так и иностранные. Только в 1998 их было сразу три: Bentley, Lamborghini, Bugatti. В 2000-х линейки пополнят кроссоверы и внедорожники.

Конкуренция требует от всех новых технологий дающих преимущество, для сокращения издержек вводится модульная до 4-х базовых комплектов, хоть и рискованная(общие компоненты) система сборки.

Тенденция к выпуску электромобилей заставила компанию переоборудовать завод в Цвинкау и заняться переобучением персонала, с 2021 года он будет занят только их выпуском так как в планах VW стать лидером к 2025 году. Совместная работа композитора Л. Мандоки и специалистов концерна ведется над легким уникальным звучанием имитирующим шум двигателя для моделей ID (с 2019) для безопасности пешеходов и велосипедистов, так как электромобили практически бесшумны при движении.

Украинцы хорошо знакомы с маркой, где с 1999 формировалась дилерская сеть и руководство концерна рассматривало этот рынок сбыта как приоритетный в Восточной Европе. На автосборочном заводе «Еврокар» в Закарпатской области с 2003 года собирались некоторые модели концерна, в 2019 ситуация по дальнейшему сотрудничеству неоднозначна.

Предпочтение украинских автолюбителей не сильно отличаются от стран ЕС, где в 2018 модели «Гольф», «Поло» и «Тигуан» вошли в пятерку самых продаваемых. В 2017 VW Tiguan был «Автомобилем года» в Украине. VW Passat и VW Jetta одинаково продавались как от дилеров так и на вторичном рынке, где спрос повторяется по моделям с единственной разницей, что выжидается когда упадет цена.

Сейчас этого не требуется, так как из США везут свежие года выпуска и официально импортируемые машины с пробегом уже стали рассматриваться «официалами» как конкуренция в отличии от предшественников откатавших с начала 2000-х по Западной, а потом Восточной Европе.

Ценовая адекватность моделей новых поколений, так как они изначально дешевле в Штатах чем в Европе, взятых с минимальными повреждениями специалистами, подобравшими и выигравшими их на страховых аукционах интересна все большему количеству украинцев. Минимальность повреждений, что спрогнозирует дальнейший ремонт и эксплуатацию обеспечив высокую ликвидность в случае продажи, так как машины из Америки легко проверяются на специальных сервисах еще один критерий в пользу рассмотреть такой вариант Фольксвагена. На вторичном рынке предлагаются и уже привезенные и отремонтированные машины, но здесь стоит просчитать имеет ли смысл подождать и делать самому, либо выбирать из предложенного.